特斯拉漲價(jià)了，價(jià)格戰(zhàn)是不是要結(jié)束了
2023-05-10 15:55:37 來源：搜狐科技
年初特斯拉發(fā)起第二波大降價(jià)時(shí)，我想，在一些人心目中算無遺策的馬斯克本人應(yīng)該也沒有想到，這只蝴蝶的翅膀居然在中國(guó)本土汽車市場(chǎng)掀起了這么大的風(fēng)浪。
地方政府的超強(qiáng)力度補(bǔ)貼、車企掀桌子降價(jià)的消息接連不斷。好幾家車企居甚至用上了電動(dòng)汽車拓荒初期、依靠資本市場(chǎng)的支持負(fù)毛利率或零毛利率賣車的慘烈手段。
(資料圖)
花式降價(jià)看得讓人眼花繚亂，老百姓“等一等，看一看”的觀望情緒也日益明顯。有幾個(gè)好久沒聯(lián)系的朋友像債主們關(guān)心羅永浩似的不停在微信上的問我“在嗎，在嗎，你還在嗎？”，原來，他們想知道是不是下半年買車更劃算？
市場(chǎng)形勢(shì)瞬息萬變，到時(shí)候會(huì)不會(huì)更劃算我無法判斷，我只知道，在剛剛過去的這幾個(gè)月里，國(guó)內(nèi)乘用車的銷售數(shù)據(jù)非常不好看。中汽協(xié)最新發(fā)布的2023年一季度汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國(guó)乘用車產(chǎn)銷量分別完成526.2萬輛和513.8萬輛，分別同比下降4.3%和7.3%。事實(shí)上，除了地位超然的比亞迪和始作俑者特斯拉，Top15廠商里面沒有一個(gè)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的。
疫情三年終消散，我們本來也沒有奢望車市一飛沖天，只是期待著車市場(chǎng)可以隨著春暖花開慢慢回暖，讓上中下游的產(chǎn)業(yè)鏈都可以好好喘息一番，在熱身中慢慢找回方向感，卻不想，特斯拉扔下兩個(gè)降價(jià)的炮彈，引發(fā)了比去年的缺芯貴電還要讓人頭疼的倒春寒。
當(dāng)然，本土車企之間本來也在內(nèi)卷，時(shí)不時(shí)地明槍暗箭，畢竟，商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，不是合家歡的歡樂場(chǎng)。
但總體上來看，產(chǎn)品力強(qiáng)、用戶體驗(yàn)好的車型賣得貴一些，受眾少一些，產(chǎn)品中庸、技術(shù)平平的車型賣得便宜一些，但受眾多一些。各個(gè)車型在犬牙交錯(cuò)的價(jià)格區(qū)間里服務(wù)著不同的消費(fèi)者，相對(duì)來說還算秩序井然。
但美資品牌特斯拉開啟了電動(dòng)車價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)端，合資品牌東風(fēng)雪鐵龍又打出燃油車降價(jià)的第一槍，背靠合資品牌的飛凡F7和合資品牌別克E5又給出了不講武德的定價(jià)，潘多拉的魔盒一打開，本土品牌的作戰(zhàn)隊(duì)形全亂了。
無論是燃油車還是電動(dòng)車企，大都被迫祭出了降價(jià)這個(gè)雙刃劍。在整體需求不足的情況下，降價(jià)本來并不是促銷的好手段，一季度的整體銷量也說明了這一點(diǎn)，可是，大部分車企除了降價(jià)，似乎也沒有別的手段。
可如果降價(jià)時(shí)間太久，殺敵一千自傷一千，不健康的銷量也可能會(huì)讓車企贏了今天而輸了明天，畢竟，智能化競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)更加燒錢。
車企一邊苦熬，一邊等待著來自比亞迪和特斯拉的契機(jī)。畢竟這兩家是行業(yè)的標(biāo)桿，標(biāo)桿企業(yè)是有帶頭示范效應(yīng)的。
契機(jī)來自“闖禍”的特斯拉。近日，特斯拉宣布，旗下車型全系漲價(jià)，S/X漲價(jià)1.9萬，3/Y漲價(jià)兩千，也算是為焦灼的本土汽車市場(chǎng)送來了一場(chǎng)及時(shí)雨。
當(dāng)然，您不用感謝北京商報(bào)對(duì)特斯拉降價(jià)的連番炮轟，狠硬漢馬斯克自有一套據(jù)說非常復(fù)雜的定價(jià)邏輯，但不管怎樣，信號(hào)很明確了：只要比亞迪再做出一下示范，價(jià)格戰(zhàn)就結(jié)束了。
比亞迪在接下來的一系列2023冠軍版車型上怎么定價(jià)，將決定延宕至今的價(jià)格戰(zhàn)是否提前結(jié)束。繼續(xù)保持激進(jìn)定價(jià)，價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)繼續(xù)打下去，價(jià)格友好一些，便宜了友商，苦了自己，何去何從，只能說前景依然撲朔迷離。
但是，不管情況如何，那些已經(jīng)降價(jià)的車企都不可能再把價(jià)格漲回去了。
一來，特斯拉漲價(jià)的幅度很有限，沒給競(jìng)品車型漲價(jià)留出多少空間；二來，價(jià)格戰(zhàn)的氣氛已經(jīng)烘托起來了，淘汰賽階段，本土車企競(jìng)爭(zhēng)起來互相都不會(huì)手軟，在沒有達(dá)成共識(shí)的情況下貿(mào)然漲價(jià)會(huì)給潛在客戶造成不良的觀感；第三，也是最關(guān)鍵的，“苦主”車企們降的價(jià)已經(jīng)通過供應(yīng)鏈上下游得到了有效的分?jǐn)偂?/p>
本土車企并不是孤軍奮戰(zhàn)，他們的“損失”可以通過中國(guó)龐大的汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈上上下下一起承擔(dān)，充分發(fā)揚(yáng)了“鏈主有難，八方支援”的團(tuán)結(jié)互助精神。比如前段時(shí)間，有媒體采訪一家零部件供應(yīng)商，問主機(jī)廠有沒有與他們協(xié)商降價(jià)，供應(yīng)商幽怨地說，哪里有協(xié)商，主機(jī)廠只是通知我們降價(jià)而已。
所以，是再等等看看，還是看到合適的車型干脆利落地下單，消費(fèi)者們就自己盤算吧。
