GPT 給蔚來(lái)續(xù)命？ 前沿資訊
2023-05-29 23:26:10 來(lái)源：流量公園
來(lái)源 |AI 藍(lán)媒匯
ID:lanmeih001
(資料圖)
作者 | 黑羊
編輯 | 魏曉
5 月，國(guó)內(nèi)科技互聯(lián)網(wǎng)公司的 " 大模型秀 " 告一段落，新能源車企上陣了。
蔚來(lái)在近期申請(qǐng) "KnowmeGPT""NIOGPT""NOMIGPT" 商標(biāo)，涉及社會(huì)服務(wù)、建筑修理、科學(xué)儀器等；同期，理想也申請(qǐng)注冊(cè) "MindGPT" 商標(biāo)，分類為運(yùn)輸工具、網(wǎng)站服務(wù)。
再早之前，將要造車成功的小米也宣布了自己的大模型計(jì)劃：小米不做通用大模型，只做垂直于商業(yè)的大模型。
狹義上，大模型被認(rèn)為仍舊是 ChatGPT。一位專門(mén)從事汽車智能化研究的工程師李拓（化名）告訴 AI 藍(lán)媒匯：大模型也有很多類型，chat 只是其中一種，GPT 的研究有很多，甚至成為現(xiàn)代智能汽車的基礎(chǔ)技術(shù)。
當(dāng)然，低迷的市場(chǎng)也需要車企們搞出點(diǎn)新鮮玩意來(lái)。
乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至 2023 年 3 月第四周，中國(guó)乘用車總銷量同比下滑 15%；而中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023 年 3 月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為 62.4%，創(chuàng)今年新高。
對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，拯救自己更是刻不容緩——今年前 4 個(gè)月，蔚來(lái)的新車交付量，始終未能突破 1 萬(wàn)輛大關(guān)，ET7 銷售不利，引以為傲的服務(wù)體系面臨麻煩，連一再堅(jiān)持的換電站模式也飽受質(zhì)疑，市場(chǎng)甚至有傳言，蔚來(lái)的終局，是被江淮汽車收購(gòu)。
這家新勢(shì)力車企好像在今年進(jìn)入了一場(chǎng)生死局。而現(xiàn)在，麻煩未解，又瞄準(zhǔn)了 GPT 金字招牌，有人說(shuō)李斌就是在蹭熱點(diǎn)，但本質(zhì)上，抓住 GTP，似乎是抓住蔚來(lái)求生的一根稻草。GPT 是蔚來(lái)的解藥
錨定 GPT 的蔚來(lái)汽車，最近過(guò)得并不太好。
從 2021 年下半年產(chǎn)線升級(jí)開(kāi)始，蔚來(lái)的銷量就始終不盡人意：2022 年，蔚來(lái)僅完成全年銷量目標(biāo)的 82%。今年前四個(gè)月，蔚來(lái)累計(jì)交付量為 37699 輛，月均交付量不足 1 萬(wàn)。
按照 Q1 業(yè)績(jī)會(huì)上給出的 25 萬(wàn)輛交付目標(biāo)來(lái)算，今年前四個(gè)月，蔚來(lái)僅完成全年交付任務(wù)的 15%，而月銷售無(wú)法突破 1 萬(wàn)輛，也成了蔚來(lái)業(yè)績(jī)的桎梏。
大模型似乎成為蔚來(lái)的解藥。
就在前幾天，蔚來(lái)新 ES6 發(fā)布會(huì)上，李斌說(shuō)：大模型給了我們?nèi)碌姆较?。?duì)于這樣一個(gè)人工智能助理，或者說(shuō)有情感的伙伴，大模型對(duì)于它的改進(jìn)、幫助會(huì)非常大，我們已經(jīng)在開(kāi)展這方面的工作。
李斌所言，正是蔚來(lái)汽車搭載的語(yǔ)音交互系統(tǒng) NOMI。恰好，在未來(lái)注冊(cè)的 GPT 商標(biāo)中，也有 NOMIGPT。不僅如此，造車新勢(shì)力中的理想汽車也在瞄著 GPT。
在今年 3 月的理想汽車春季媒體溝通會(huì)上，李想就表示過(guò)，計(jì)劃 2024 年推出基于大模型實(shí)現(xiàn)的、覆蓋全部城市的 NOA（導(dǎo)航輔助駕駛），而不是采用目前主流的單個(gè)城市標(biāo)定 NOA 的方法。
李想在一篇技術(shù)分享的文章中談到：變革會(huì)出現(xiàn)在 2024 年，屆時(shí)市場(chǎng)上的中高端汽車產(chǎn)品將具備真正的基于大模型技術(shù)開(kāi)發(fā)的城市 NOA 功能。
再來(lái)看看 " 老一輩新能源車企 " 特斯拉用大模型做了什么。
特斯拉沒(méi)有使用國(guó)內(nèi)流行的高精度雷達(dá)，而是在車身搭載了 360 度攝像頭，用大模型訓(xùn)練的方式實(shí)現(xiàn)了三維視覺(jué)感知，讓車輛開(kāi)始以與人類相似的方式來(lái)觀察世界，還在三維空間里加入了時(shí)間軸，讓物體之間的遮擋問(wèn)題也得以解決。
最重要的是，這種方式的成本比使用雷達(dá)低很多。
李拓透露：在新能源車輔助駕駛領(lǐng)域，一直有 " 激光雷達(dá) + 高清地圖 " 與 " 毫米波雷達(dá) + 數(shù)據(jù)訓(xùn)練 " 兩條路線之爭(zhēng)，前者量產(chǎn)成本 2000 到 3000 元人民幣，后者只要 1500 元。
李拓認(rèn)為，理想明顯已經(jīng)規(guī)劃好大模型的路線，技術(shù)上很有可能拋棄高精度地圖，向特斯拉學(xué)習(xí)，總的來(lái)說(shuō)，" 技術(shù)越先進(jìn)，成本可能就越低，利潤(rùn)也會(huì)越高。"
降低成本，這對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，太重要了。
效仿特斯拉
成本降低，對(duì)當(dāng)下的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，不僅重要，而且必要。
剛剛過(guò)去的 4 月，蔚來(lái)銷售慘淡——僅為 6658 臺(tái)，環(huán)比下跌 35%，且已經(jīng)掉出新能源車前十名，是近一年來(lái)銷量最低點(diǎn)。
在 4 月初的媒體見(jiàn)面會(huì)上，李斌也不得不說(shuō)：" 我們二季度的目標(biāo)就是多賣車，如果再?zèng)]有什么起色，還是每個(gè)月 1 萬(wàn)多輛，那我和力洪就得去找工作了 "。
車賣的不夠好，蔚來(lái)面對(duì)的還有毛利率下滑。2022 年全年財(cái)報(bào)顯示：2022 年毛利率降至 10.4%，相較 2021 年的 18.88% 下降了 8.48 個(gè)百分點(diǎn)，而 2022 年 Q4 更是慘不忍睹，毛利率僅為 3.9%。
而 2022 年蔚來(lái)單車平均售價(jià)超過(guò) 40 萬(wàn)，而 2022 年四個(gè)季度中，蔚來(lái)的單車成本分別是 29.4 萬(wàn)元，31.8 萬(wàn)元、31.6 萬(wàn)元和 34.4 萬(wàn)元。只能說(shuō)這些高昂的成本是蔚來(lái)為了加固其護(hù)城河又不得不做投入，因此，即便是 2022 年凈虧損達(dá)到了 144.37 億左右，蔚來(lái)還是計(jì)劃在 2023 年新增 1000 座換電站。
但屋漏偏逢連夜雨，焦灼的時(shí)候，友商特斯拉又打響了價(jià)格戰(zhàn)。
2023 年特斯拉大幅度降價(jià)，蔚來(lái)并未如理想那般挺住壓力穩(wěn)住萬(wàn)輛銷量，而是在一月縮減至 0.85 萬(wàn)輛，同時(shí)此前表示從不降價(jià)的蔚來(lái)也迫不得已實(shí)行了降價(jià)促銷，可降價(jià)促銷，意味著一而再的壓縮本就不高的利潤(rùn)。
因此拯救蔚來(lái)，降低車主權(quán)益，車主鬧；減少換電站，等于為賣車上了把鎖，而從提高利潤(rùn)的角度來(lái)說(shuō)，抓住 GTP，效仿特斯拉，就是降本增效。
2021 年 8 月召開(kāi)的特斯拉 AI DAY 上，特斯拉展示了一項(xiàng)全新技術(shù)——基于 Transformer 的 BEV 感知方案。這是大模型技術(shù)首次被應(yīng)用到自動(dòng)駕駛行業(yè)，也是特斯拉實(shí)現(xiàn)純視覺(jué)的關(guān)鍵所在。這項(xiàng)技術(shù)與國(guó)內(nèi)流行的 " 激光雷達(dá) + 高清地圖 " 模式背道而馳，被稱為 " 重感知，輕地圖 "
Transformer 正是后來(lái)大火的 ChatGPT 中的 "T"。因此從 2022 年下半年開(kāi)始，" 重感知，輕地圖 " 的輔助駕駛模式，逐漸被采納，在這套系統(tǒng)中，大模型如高精地圖、激光雷達(dá)一樣，成為新能源車領(lǐng)域的 " 基礎(chǔ)設(shè)施 "。
關(guān)鍵是，這東西還便宜。
對(duì)于蔚來(lái)而言，新款 ES6 上，還在應(yīng)用多達(dá) 33 個(gè)感知硬件：包括 1 個(gè)激光雷達(dá)、7 個(gè) ADS 攝像頭、4 個(gè)環(huán)視攝像頭……而 Model Y 只安裝了 8 個(gè)攝像頭、12 個(gè)超聲波雷達(dá)和 1 個(gè)毫米波雷達(dá)，數(shù)量上會(huì)比蔚來(lái) ES6 少不少。
二者在輔助駕駛功能上相差無(wú)幾，在硬件成本上卻大相徑庭。
因而大模型對(duì)于蔚來(lái)，絕不僅僅是 " 有情感的伙伴 " 或某個(gè) " 移動(dòng)的私人助理 "，它甚至是面對(duì)如特斯拉般強(qiáng)大敵人時(shí)的一支武器。
李拓說(shuō)：" 車企們現(xiàn)在也跟互聯(lián)網(wǎng)公司一樣，扎堆宣布研發(fā)大模型，跟原先扎堆合作高精地圖是一個(gè)道理，趕緊訓(xùn)練，趕緊出成果，其實(shí)大家嘴上不說(shuō)，技術(shù)上對(duì)標(biāo)的還是特斯拉。"
蔚來(lái)也是，抓住 GPT，要么效仿特斯拉，要么，敗給特斯拉。
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